“威尔士亲王”号想对中国秀肌肉，又失败了。就在“威尔士亲王”号进入西太平洋后，一架F-35B舰载机突发故障，被迫降落日本鹿儿岛。这不是F-35B第一次故障了。在“威尔士亲王”号途径印度洋时，就有一架F-35B故障，被迫滞留印度。英国从本土急调工程师，赶赴印度，实施紧急维修，但以失败告终。最后，只能把这架F-35B拆解，空运回国。可现在，才两个月不到，“威尔士亲王”号的又一架F-35B舰载机故障了。为什么F-35B的故障率这么高？和中国歼-35相比，它究竟差在哪里？
实际上，F-35B不但故障率高，坠毁率也高。自F-35服役以来，累计坠毁15架，其中一半都是F-35B。为什么呢？主要就在于，F-35有两大弱点：一是，它是单发结构。像F-22、苏-57、歼-20以及歼-35等，都是双发设计，一台发动机坏了，另一台还能备用，紧急迫降，安全冗余性要高得多。可F-35B却只有一台发动机，一旦出现故障，就要坠机了。二是，它采取垂直起降模式。为了实现垂直短距起降，F-35B的发动机尾喷口可以180°折叠。折叠后呢？它就变成了一个大型升力风扇，可以产生8吨重的升力，从而支持F-35B垂直起飞。
展开剩余58%但这套设计的缺陷是，结构极度复杂，保养维修难度特别大，故障率也就居高不下了。而这套技术呢，还真不能全怪美国，因为F-135发动机是由美国普惠公司与英国罗罗公司联合研发的。其中，升力风扇技术主要来源于英国罗罗公司。也就是说，F-35B不靠谱，主要是因为罗罗公司的技术不到位。更尴尬的是，当前，“威尔士亲王”号也就搭载18架F-35B舰载机，出一趟远门，就故障两架了。这还是平时状态下，出勤率并不高，若是战时状态，在高强度的出勤率下，F-35B的安全性就更加难以保障了。
因F-35B的短板过于明显，中国就选择了另一种舰载模式。简单地说就是，放弃垂直起降，直接搞“滑跃起飞”，或者“弹射起飞”。像“辽宁”号，就已经完成了歼-35的滑跃起飞测试，这就意味着，“山东”号也能换装歼-35。而对076型两栖攻击舰，中国则选择安装一条电磁弹射器，让歼-35直接弹射起飞。这就不需要搞一款专门的垂直短距起降舰载机了。
F-35B本质上，是为美国海军陆战队打造的，核心搭载平台是两栖攻击舰。英国“威尔士亲王”号会搭载F-35B，是因为F-35C拒绝出口，只给美国海军专用。严格来说，F-35B就是F-35C的阉割版，动力、航程、载弹量以及安全性等，全面缩水，堪称全球最弱隐身战斗机。
这也提醒了中国，垂直起降舰载机看起来技术先进，十分科幻，却是中看不中用，实用性严重不足，并不适合大批量服役。
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